Ventajas de la admisión M50
Análisis de datos
Aunque algunos usuarios o poseedores de motores M52 en sus distintas cilindradas (2.0, 2.5 y 2.8) aun no lo sepan, estos motores vienen limitados de fabrica para (cuenta la leyenda) cumplir especificaciones anticontaminación que datan de 1994.
Esta limitación se hace evidente si analizamos los motores m50b25 y m52b28, que lideraban la gama de motores 6 cilindros en línea no M fabricados entre 1990 y 1999.
En el caso del m50b25, encontramos 6 cilindros en línea con una cilindrada de 2500cc que generan 192cv a 6000rpm y 245Nm de par a 4700rpm en la versión sin vanos o 4200rpm en su versión con vanos.
Sin embargo, en el caso del m52b28, encontramos de nuevo 6 cilindros en línea, pero ahora con una cilindrada de 2800cc, que generan 193cv a 5300rpm y 280Nm a 3950rpm.
Como vemos, aunque el M52 genera 1cv mas de potencia y 35Nm más, ambas cosas desde revoluciones inferiores al M50, podemos decir que supone un incremento “pequeño” con respecto al m50 teniendo en cuenta que se ha aumentado la cilindrada 300cc y se ha aumentado el flujo de los inyectores de 17,5LBS (inyectores verdes) a 3,5 Bar hasta 21,5LB (inyectores rosa)a 3,5 Bar, sin hacer mención a una gestión electrónica más eficiente a través la centralita Siemens MS41 con respecto a las centralitas Bosch de los M50.
Esta limitación se consigue principalmente a través de la entrada de aire que se produce a través de la admisión, y no hablamos de precisamente de la mariposa que en el caso del M52 es 1mm mas grande que la de M50 (cosa que trataremos en otro artículo), hablamos del propio colector de admisión, que en el caso de los M52 tiene unas dimensiones más restrictivas en cuanto a sus dimensiones, asfixiando el motor.
Esta restricción del colector de m52b8 supone a prori una limitación en cuanto a la potencia a altas revoluciones, asfixiando bastante el motor a partir de las 5000 rpm, pero a la vez conlleva un aumento de par a bajas revoluciones, que facilita la conducción urbana a la vez que contribuye a unas mejores cifras en cuanto a consumo, esto se da porque la admisión de los motores M52 tiene unos puertos estrechos que dan más velocidad a la entrada de aire en bajas revoluciones, pero limitan la cantidad de aire a altas revoluciones.
Por el contrario, la famosa admisión M50, que tiene unos puertos más anchos, que aumentan bastante la entrada de aire en todo el rango de revoluciones, desarrollando más potencia en altas revoluciones y restando par en bajas revoluciones debido al descenso de velocidad en el flujo de aire.
Hablando en cifras concretas en cuanto a las medidas de la admisión encontramos lo siguiente:
El colector M50B25 tiene unos puertos o runners de 55 x 24mm
El colector M50B20 tiene tendría unas medidas de 46 x 24mm
El colector M52 tiene unas medidas de 45mm x 23mm
Pruebas en flujometro
Algunas pruebas en flujómetro apuntan a la siguiente diferencia en cuanto a su CFM:
…………..M50……….M52
cyl 1…..284cfm…..188cfm
cyl 2…..276cfm…..191cfm
cyl 3…..288cfm…..201cfm
cyl 4…..288cfm…..195cfm
cyl 5…..276cfm…..194cfm
cyl 6…..284cfm…..191cfm
Esto hace una media de 282 CFM para la admisión M50 y 193 CFM para la admisión M52, lo que supone un incremento del 46,11%, una cifra considerable.
Estas medidas se han tomado bloqueando los puertos que no se usan durante la medición, por lo que los números representan el flujo desde la apertura de la mariposa hasta el puerto de salida con el bloque.
Pruebas en banco
A estas alturas, muchos estaréis deseando conocer los beneficios que supone una admisión M50 en un motor M52b28, concretamente la mayoría de graficas un aumento de potencia de entre 10-15cv en el punto mas alto y de hasta 10cv mas desde las 4000 revoluciones, siempre hablando de cifras aproximadas para un motor en buen estado, también debemos reconocer una pérdida de par a bajas revoluciones.
Tras esta modificación es muy recomendable un ajuste de electrónica, que consiga sacar el jugo de los nuevos parámetros del motor, para conseguir mas eficiencia aun y evitar esa perdida de par a bajas revoluciones que hemos comentado.
Últimos apuntes
En el otro lado de la moneda, nos encontramos a usuarios que tras instalar la admisión M50 y acudir al banco de potencia, no encuentran mejoras en su potencia, habitualmente esto coincide con usuarios que no han llevado su vehículo al banco de potencia con anterioridad a esta modificación, con lo que están midiendo sus beneficios a ciegas, sin conocer el estado original del coche, por lo que posiblemente nos encontramos ante un motor con algún tipo de falta de rendimiento, como puede ser sensores en mal estado o de marca no original (punto muy importante en los motores M52), inyectores que no hacen su función al 100%, bomba que no manda toda la presión que debería, regulador de presión en mal estado o alguna toma de aire suelen ser las causas más frecuentes.
Para instalar esta admisión tenemos que hacer pequeñas modificaciones en cuando a la fijación del rail de inyección, la instalación de la mariposa, el sensor de temperatura de admisión y el sistema de tuberías bajo la admisión.
Con todo esto, es lógico que aumente su demanda y cotización, con un precio en 2023 que ronda los 400€, siendo una de las modificaciones mas baratas y eficientes a cuanto al coste de cada caballo ganado.
